西乡县运输概况

    一、陆路运输
    解放前，西乡交通闭塞，经济落后，货运处于肩挑、背负、畜驮状态。富商富绅则用马、轿、滑杆代步。民国25年(1936)汉白公路通车，县人首次见到汽车，但汽车少，运输以马车、鸡公车、畜驮为主。解放后，随着交通事业的发展，运输工具的日益改进，50年代马车、手推车、自行车逐步代替部分肩挑背负。
    1958年虽提倡车子化、滚珠轴承化，全县制造鸡公车14000余辆，实际运转的不多，城关仅有架子车30余辆。60年代，架子车已成为民间运输的主要工具，1970年统计为4132辆。民间运输量逐年增长，1983年货运量为17646吨，1984年增至42404吨。近几年来，自行车、摩托车、拖拉机及其它动力机车大增，运输事业出现蓬勃发展势头。1988年底，全县有各类汽车401辆，其中个体联户99辆（含革新车），机关单位134辆。大小型拖拉机1309台，90%为个体联户所有，夏秋农忙，部分拖拉机参与旋耕收运，其余时间开展营运增加收入。
    公路的客、货运量逐年增长。西乡汽车站在民国31年(1942)，每周一三五有汉中至石泉一趟客卡车。1952年，每逢二五八日由汉中开往西乡，三六九日返汉中，客运月流量仅300多人次。1988年由西乡始发站开往汉中、镇巴、石泉、下高川、五里坝等地及过路客车，每日达17班次，平均日流量1400多人次。货运也由50年代的90多吨月运量增加到3000多吨。县运输公司1972年只有一辆客轿车，到1988年已有8辆客车和12辆货车，每日发往沙河、峡口、骆家坝、洋溪、柳树、碾子沟、洋县等地8个班次，客运量1972年为3.6万人次，1988年达30万人次，增长7.33倍；货运量1972年0.42万吨，1988年4.5万吨，增长9.71倍；营运收入1972年5万元，1988年上升到56.2万元，增长10倍多。1990年，全县有各种运输车辆500余辆，货运量7.8万吨，货运周转量119万吨公里，客运量23.03万人次，客运周转量857万人公里。
    民间运输多为副业，解放初，除极少量人员常年坚持外，绝大多数是有货则运，无货务农。“大跃进”时，全县将牛车、拉拉车、鸡公车、驮畜、副业船组织成运输队（组），1959年统计社办10个，队办41个，从业936人，架子车541辆，木船76只，驮畜18头，年运量30万吨。1962年自然灾害和人为原因等困难，除城关镇和沙河、大河区的运输队保留外，其他陆续下马。1970年服务于农业的运输队有乡办12个，村办35个，从业349人，架子车250辆。由于极左思潮的影响，一度被斥为“资本主义尾巴”受到限制。1979年后实行开放搞活，民间运输业始得发展。1981年私人开始购汽车和拖拉机，1985年私人拥有汽车37辆，载重吨位141.5吨，年运量30838吨，周转量434150吨公里。至1988年底全县乡镇及个体联户从事交通运输企业1331个，人员1740，总收入809万元。其中乡办3个、88人，收入35万元；村办3个、33人，收入17万元；个体联户1325个、1619人，收入757万元。二郎农民邓艾，自筹资金，1983年进城办红光汽车修配厂，经几年创业发展，今已有一个修理部和两个配件门市部，拥有6辆汽车的车队，职工56人，年产值52万元，实现税利4万元。既活跃了运输市场，也补充了国营、集体运输的不足。
    此外，县内各机关的汽车，除财贸和工矿企业的车辆参与社会营运外，绝大多数为单位服务。
    二、航运
    境内能通航的汉江、牧马河、泾洋河、子午河，过去以木船为主，大多是梭子船，间有木帆船。运竹木材多用筏子。民国时知县岳峻有诗云：“浩浩洋（泾洋河）川里，舟灯乱晚村。”“入汉（武汉）程通水，行巴（四川）路接山。”可见当时航运盛况。解放初，曾动员19只船沿泾洋河去镇巴转运枪支，开展“支前”工作。1951年，东渡码头组织船业工会时，计有木船百只。1956年4月成立西乡县新民木船运输合作社（后改为航运公司），有木船35只，当年运货量1800吨。民间有航运船41只，运货量2795吨。后由于铁路、公路运输方便，加上修建电站、水库阻断河道，货源与航行范围逐渐缩小，营运萧条，县航运公司停业。80年代开放搞活，从事航运者又逐渐增多，个体航运灵活性强，有货则运，无货则农。1988年底有木船25只，载重128吨，机动船43只，载重330.5吨,在汉江、子午河运行，年货运量1100吨，周转量363700吨公里，为沿河农民的一条致富门路。1990年水库区域增开客轮，方便沿江群众。