宝鸡市的铁路设备

    一、机车
    民国时，牵引货车机车为比利时和日本制造，牵引客车机车为比利时制造。新中国成立后，对旧型机车不断进行技术改造，并逐步予以淘汰，由国产新型机车取代。止1986年，“前进”型机车已由4台增至30台。1958年，我国向法国订购电力机车25台，1960年9月3日至1961年3月20日，分8批运抵宝鸡，承担宝鸡至凤州间的主要牵引任务。1971年3月，国产电力机车开始大批配属到宝鸡电力机车段，次年又从法国进口40台电力机车。以后陆续调出部分进口电力机车，调进一批国产电力机车。到1990年，宝鸡铁路配属电力机车121台，其中国产机车84台，法国机车37台，并配供调车用的蒸汽机车14台。
    二、车辆
    民国时，我国无车辆制造工业，所有车辆来自国外，且数量少，类型杂，技术落后。新中国成立后，1953年我国设计制造V221型和22型客车，并大量生产载重50吨货车。目前，载重50吨和60吨的货车，已为主型车，同时还生产出载重100吨、150吨、370吨的大型专用货车和长大货车。1985年4月，宝鸡车辆段只承担货车捡修任务，并配属客车体108辆。1990年，客车体增至146辆，担负宝鸡至连云港292/291次，宝鸡至西安306/305、442/441、532/531次，宝鸡至天水423/424次，宝鸡至广元431/432次等7列旅客列车的运营任务。1989年秋，经鉴定，列车质量达到一级的4列，二级的3列。
    三、通讯、信号
    民国时，通信、信号设备落后。调度电话为选号式调度总机，地区电话为供电式，沿线各站、养路、通信均为磁石平摇电话。信号设备均系臂板信号机，西安至宝鸡、宝鸡至天水，使用电气路牌闭塞和单路签通话闭塞，各车站道岔扳动全靠人力。解放后，随着宝鸡电气化铁路的发展，陈旧设备陆续淘汰，西宝、宝天、宝广3线69个车站的通信、信号设备，全长64.67万营业公里。
    通信线路：架空明线，分长途和地区2种，长途明线分布咸阳至宝鸡，全长13.73万杆路公里，地区线路1580.246皮长公里；对称电缆，管内各种对称型号电缆皮长158万公里；同轴电缆，用于长途通信，宝鸡至天水为小同轴大综合电缆，宝鸡至阳平关为小同轴小综合电缆，共长56.99万条公里，可开300路载波设备用。
    通信设备：有12路、3路、60路以上载波端机76端，300路有人增音机5端、无人增音机87端，12路载波机51端，12路有人增音机22端，15路无人增音机156端，BDE—3三路载波机18端，3路载波增音机5端；有纵横制电话交换机7处，长途自动接续机20台，长途台24台，自动电话机3900台；有调度电话总机22台，分机326台，调度汇接设备10台，各站养路总机20台，分机436台，区间自动转接机57台，自动电话机341台，车站集中电话机123台，车站综合防护柜55台，会议总机7台，会议电话自动开机汇接架3架，各种会议分机66台；有多路载波电报机16端，电报交换机2台60线，电报机53台；有机车无线调度电话287台，地面无线调度电话121台，携带式无线电台110台，短波无线电台15台，微波通信端台4台。
    信号设备：1985年，管区内单线交流电气化区段508.07公里，69个车站电气集中有63个，包括驼峰自动集中1个，土驼峰1个，联锁道岔1002组，其中电气集中道岔835组，余为联锁集中道岔，无联锁道岔142组。安装64型半自动闭塞共645.373公里。D₄调度集中安装9个车站90公里。轨道电路共有1251区段，信号机1456架，安装机车信号147台机车，1989年，自动闭塞和半自动闭塞643.684公里，调度集中达到9站89.802公里。
    四、装卸机械
    1990年装卸总作业629.98万吨，其中机械作业357.17万吨，占总作业的56.69％。全路区机械总台数为124台，其中门式起重机13台（20吨以上8台，20吨以下5台），15吨蒸汽轨道起重机3台，轮胎吊5台，汽车起重机2台（10吨以上1台，10吨以下1台），内燃叉式装卸机34台，电瓶叉式装卸机25台，电动固定式8吨起重机及其以上11台，联合卸煤机11台，搬运机4台，装卸机9台，推土机3台。