凤广（凤州至广元）段电气化设计同宝成全线电气化设计一并进行，1970年底完成。1969年10月，西安铁路局和第四工程局电气化工程处施工。1973年4月竣工，12月20日电力机车牵引运行。1975年7月1日宝成全线实现电气化。
宝鸡至广元段电气化工程完成项目：接触网264正线公里；牵引变电所4.5处（包括凤州原变电所增容）；干线通信电缆270.5公里；信号大站电气集中1站，中等电气集中1站、小站电气集中23站。累计完成投资：土建技术改造1822万元，电气化3630万元，两项合计5452万元。平均每公里20.65万元，其中电气部分13.75万元，占投资的66.6％，土建部分6.9万元，占投资的33.4％。宝广段交付使用后多次发生滑塌和坍塌，其中1981年8月21日宝鸡至广元段暴雨和特大洪水破坏最为严重，中断行车两个月。为此，铁道部对宝广段进行了卷大规模的抢建修复。水害复旧工程历时3年3个月，至1984年底基本完成。复旧工程的设计，分别由铁道部第一、二设计院负责，施工由第一、第二工程局和西安铁路局承担。复旧工程，共完成土石方333万立方米，隧道11座，延长1.21万米，明峒棚峒89座6976米，大、中桥15座52孔，小桥涵49座，河下防护55处，长1.53万米，支撑62处5529米，正线铺轨19.9公里。止1985年底，共投资2.8259亿元。
四、宝中铁路
宝（鸡）中（卫）铁路，是我国“八五”计划的重点项目。南起陇海铁路的虢镇车站，穿越陕西省的宝鸡、凤翔、千阳、陇县，甘肃省的华亭、崇信、平凉，宁夏回族自治区的固原、海原、同心、中宁、中卫等3省（区）的13个县市，北与包兰铁路的迎水桥车站接轨，全长498.19公里。其中陕西省境内116公里（宝鸡境内约100公里），甘肃省境内96公里，宁夏回族自治区境内286公里。宝中铁路设计为国家新建单线Ⅰ级干线电气化铁路，预留复线条件。设计年运输能力近期为1200万吨，远期为1800万吨，最终单线运输能力达2500万吨。
宝中铁路由铁道部第一勘测设计院设计，于1987年11月完成初步设计，1988年12月完成修改初步设计，1989年12月完成技术设计。中国铁路工程发包公司为建设单位，通过招标，选定铁道部第一、二、三、四、五、十一、十六、十七、十八、二十工程局和郑州、兰州铁路局共12个单位承担施工任务，工期为5年。于1990年下半年开始施工准备，1994年上半年全线铺通，1995年6月8日通车。共有隧道66座，5.86万延长米；特大桥和大中桥210座，2.98万延长米；小桥涵1400余座；土石方3300万立方米；正站线铺轨610.9公里；新建、改建车站42个；电力牵引变电所13个；房屋34.3万平方米。
宝中铁路地处西北腹地，南连陇海铁路，北接包兰、干武、兰新铁路，是连接陕、甘、宁3省（区）乃至整个西北通往华北、华东、西南地区的一条通道，是完善路网布局，沟通亚欧大陆桥的重要组成部分。
五、宝鸡铁路枢纽
宝鸡是陇海铁路与宝成铁路两大铁路干线的交会点，担负东、西、南3个方向的编解和换重作业。随着宝（鸡）中（卫）铁路竣工通车，宝鸡铁路枢纽将在路网中具有重要作用。
宝鸡铁路枢纽东起陇海线的虢镇车站，西至陇海线的福临堡车站，南迄宝成线的任家湾车站（1989年12月改名宝鸡南站），这一范围内的正线长32.1公里，接入厂矿企业的专用线30条，延长60公里。它以一等编组站宝鸡东站和一等客货站宝鸡车站为中心，卫星站宝鸡南站、福临堡、卧龙寺及虢镇4个车站组成。枢纽内设宝鸡车务段、宝鸡机务段、宝鸡工务段、宝鸡车辆段、宝鸡电务段、宝鸡水电段、宝鸡列车段、宝鸡建筑段、宝鸡生活段等单位。宝鸡东站担负西安、兰州、成都3个方向的货物列车及枢纽小运转的到达、解体、编组、始发、装卸、检修车的联运作业。宝鸡车站担负旅客列车到发和技术作业，办理零担货物的发送及中转业务。其余卫星站承担枢纽中心站的部分作业或疏解枢纽中心站的部分业务。宝鸡铁路枢纽是1955年根据苏联专家意见做出的总布置设计。
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