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宜川县运输历史

2012-11-26 23:10:47   来源:三秦游综合   进入论坛 查看评论()
 一、道路运输
古代运输主要靠人背肩挑、畜驮。清末民初,开始出现木轮大车和人力手推车(独轮车)。民国三十一年(1942)全县唯中山乡有铁木轮大车20余辆,三十六年(1947)全县共有70户75人以驮畜为主专事运输,有铁木轮大车25辆。解放初,全县有从事运输事业的零散驮畜13头,铁木轮大车27辆,胶轮大车2辆。
建国后,随着经济建设的发展,民间户运减少,社队集体运输发展,工具主要有架子车、胶、铁轮大车。1959年,全县有胶轮大车75辆,铁木轮大车296辆,四轮胶车15辆,架子车1549辆,手推车7449辆。货运量11.9515万吨,货运周转量1288996吨公里。1960年,全县队队有大车,村村通行架子车。六十年代末期,集体和个体运输被视作资本主义尾巴割掉,造成运输紧张。中共十一届三中全会以后,随着工农业建设的发展和公路网的形成,全县的汽车和拖拉机运输量增长很快,个体运输户的大量涌现,除村镇、村际间的架子车搞短途运输外,汽车和各种拖拉机运输承担了全县内运外销物资和客运任务。
群众运输。主要包括集体组合和个体两种形式。
运输社。系1953年由个体运输户自愿组成的集体运输队,下设胶车组、驮骡组、搬运组,有职工29人。1957年有胶轮大车13辆,铁木轮车8辆,畜力架子车26辆,驮畜28头,为全县主要运输力量。1970年货运量3.7万吨,货运周转量197万吨/公里,营运收入105130元。1980年货运量为1.1万吨,货运周转量66万吨/公里,营运收入30881元。运输和营运收入急剧下降,运输社业务转为装卸、搬运、开办旅社、食堂等。
第二和第三汽车运输公司。1984年由个体汽车运输户联合组成,主要承担货运业务。第二汽车运输公司有汽车12辆,刘兆文为经理;第三汽车运输公司有汽车11辆,戴培成经理。1985年,第三运输公司购大轿车1辆承担客运,客运量4.21万人次,货运量780万吨/公里,总收入153万元。
二、公路运输
(一)运输企业
民国三十一年(1942)国民党第二战区在宜川驻扎时出现过1辆用木炭燃烧作动力的汽车,由于燃料不足,拉力不强,爬坡不力,而终未使用,成为欣赏品。
建国后,1956年延宜公路通车,延安地区运输公司经营宜川客货运输。设立宜川县汽车代办站。1958年7月正式成立宜川县汽车站,属延安运输公司管理。经营公路客货运输,先后开放宜川通往延安、黄龙、韩城、茶坊、铜川和山西吉县、临汾市,以及县境乡镇的客运班车,货车达到乡乡通车。1964年在云岩镇成立云岩汽车站,承担宜川县北各乡镇地区的货运和客运业务。
宜川县汽车运输公司:1971年12月21日成立宜川县汽车运输队,购载重汽车3辆,开始营运。1974年,改名为“宜川汽车运输公司”,有卡车9辆,主要搞货物运输。1980年,开办客运业务,以卡车代客车,以客为主,客货配装,至1989年,拥有货车10辆,客车7辆,定班每天发放本县各乡镇班车外,并增加开往西安和延安的当日班车。由于负债过重,在运输市场开放,竞争的情况下,丧失主体营运市场,越跑越亏,于1994年4月关闭。
宜川县汽车联营运输公司:1984年5月由刘兆文、杨耀林、戴培成等13个运输专业户组成。领导人员由组成户选举产生招聘,归县交通局管理,1990年5月撤销。
宜川县第二汽车运输联运公司:1984年8月由戴培成、刘龙泉、贺玺、曹连胜、王孔拴、李教成、马世林等7个专业户组成,为乡镇企业,业务受县交通局指导。
(二)客运线路
1993年前,宜川客运主要由延安汽车运输公司和县汽车运输公司承担。延安每日向宜川发往3个班次客车,延安每日发往山西临汾市和黄龙县班车途经宜川;本县经黄龙、茶坊两路发往西安、延安每日往返1次;本县定日向集义、寿峰、阁楼(经云岩、新市河)、韩城发往班车。1993年运输市场全部放开,从事客运的个体户逐渐增多,方便了人民生活。1993年到1994年新开辟了县城至交里、壶口(经壶口瀑布)、高柏乡政府的客运线路;宜川到西安客运线路增加了夜班车。1994年底,除鹿川乡外,县城到各乡镇政府所在地都通了班车。
(三)客运管理
大量私人车辆的增长,在方便人民生活的同时出现乱设点、乱停放和乱售票现象。1990年进行了交通运输市场整顿,成立了客运服务中心,实行统一停放、统一线路、统一售票、统一安排、统一票价和收费的管理办法。1994年客运服务中心管理32辆客车,日发32个班次,代售票50万元,收交各种规费4万余元。
(四)货物运输
八十年代前宜川货物运输主要由国营汽车运输公司和集体联营公司承担。到九十年代主要由县运输公司和个体运输专业户承担。大量个体运输户加入货物运输行列,分解了国营企业繁重的运输任务,加快了货物流量,同时出现了货源失控、货运组织化低、运输效率不高等情况。1990年进行整顿,成立了货物信息配载服务站,根据货源流量、流向,按照“统一领导、统一组织货源、统一调度、统一配载”的原则组织货物运输。对加入服务站的车辆建立台帐、统一编组、统一运价、统一调度、统一结算、交费、办理证、照的管理办法。到1991年12月为516个车主,提供货源信息676条,受理物源12165吨,配载1641车次,货运量11051吨。给外地回程车配载货物635车次。1994年服务站配载货物1720吨,提供货运信息270条。
从1980年以后,个体运输户的大量涌现,形成专业运输,部门运输和个体运输的3头并进,汽车运输出现了空前繁荣局面。1985年,全县有各种汽车195辆,其中:县级各机关单位和各乡镇有卡车58辆、小车33辆;地方国营宜川县运输公司有卡、客车15辆;第二、第三联运公司(集体)有卡、客车46辆;个体运输专业户有卡车43辆。共有162辆汽车承担了全县客货运输的全部任务。其中个体运输户车辆占67.9%(包括各乡镇承包车辆)。1994年客运量达13万人次,客运周转量1200万人/公里;货运量8万吨,货运周转量400万吨/公里。
三、水路运输
宜川县水路运输,唯有黄河一条。据史载:清前,宜境设渡口码头5处,为与山西商民往来,贸易货物的集散之地。同时,又为神木、府谷与关中潼关黄河航运所必经。当时,船渡相当繁盛,过往物资以红枣、甘草、粮食、土布、畜骨、煤炭、铁器、瓷器为大宗。船渡规模宏大,有可载近万公斤粮食的大船,地处黄河咽喉之地的龙王〓码头,年搬运装卸量曾多达272万公斤,每逢隆冬季节,黄河水面为坚冰所封,人畜过往始履平地,故有水旱码头之称。清代贾通时曾在其《壶口赞》中描述当地“店铺林立”、“客船星集,鱼贯相连”,可见当时盛况。
民国时期,秦晋沿岸群众往来,商业贸易,物资交流,过渡有集资买船摆渡的、有自制羊皮筏滑渡的,还有用大木葫芦泅渡的。形式不同,运量不等。羊皮筏是用16只充足气的羊皮混沌纵横各4并排用8根木杆绑扎而成,一次可乘8、9人,最多为12人,亦可装载货物。此为当时主要渡用工具。
建国初期,渡具虽无新建,但黄河船运却未停止,每逢农闲季节,山西吉县、乡宁,陕西吴堡、佳县、宜川、韩城的私人船只,满载当地土特产品,集散在圪针滩、小河口、小船窝等渡口,贸易交换。1957年,圪针滩渡口有从业人员6人,1只船(与吉县合伙)承运19712.78吨货物,行程2889.43吨公里。1971年黄河大桥落成,“一条彩虹连秦晋,黄河天堑变通途”,从此结束了“咫尺天涯,望河兴叹”的局面。
1986年省交通厅根据国家“七五”建设规划,决定开发黄河航运,实现北煤南调,支援工业建设。4月,府谷友谊2号机船试航到宜川壶口成功。振兴宜运水路运输有待来日。
四、运输工具
公路建设不断扩大,运输工具迅速增长。
(一)、普通车辆
1.畜力车
建国前和建国初,全县主要运输工具为牛、驴、骡、马。有畜力车25辆。五十年代民间有专业运输队,1959年发展到胶轮大车,有75辆,铁木轮大车296辆。到六十年代后逐渐减少,现农村短途运输,偶在使用,并兼套拉架子车。1989年,有胶轮大车600辆,铁木轮已淘汰。
2.手推木轮车
是用木制的一种小型独轮车,制作工艺简单,使用方便,在五十年代广为农户使用。1959年,有各种手推车8028辆,1989年有胶轮手推车17600辆。手推木轮车现已基本绝迹,为其它运输工具所替代。
3.架子车
俗称拉拉车,人畜均可拉用。六、七十年代,县、社、队大量购置,用于农村人民公社大搞农田基本建设使用,由于该车轮结构采用轴承制动,铁制椽胶轮,使用轻便,负荷量大,八十年代一直在城乡广为普及,截止1994年,全县共有15801辆。
4.自行车
民国时仅有自行车1辆。建国后开始在县政府机关内少量使用,以后随着地方道路的修建和扩大,城乡人民生活水平的提高,数量逐渐增多,七十年代后普及全县城乡每个家户。载人运货均可,1994年拥有15839辆。
(二)、机动车辆
1.汽车
1959年,宜川有了第一辆柴油汽车。1970年上级配给“解放”、“跃进”、“延安”牌汽车各1辆,成立了宜川县汽车运输队。此后汽车逐年增加,1980年始有私人汽车,1994年,全县有各类汽车267辆,其中小客车117辆,主要占有量为机关单位和个体户。
2.拖拉机
1959年国营宜川县拖拉机站拥有6台进口拖拉机。到1972年不仅大型拖拉机在逐年增加,开始使用手扶式、四轮拖拉机,并逐渐普及。1980年,私人购买小型拖拉机大为增加。1994年,全县有拖拉机467台。
3.摩拖车
从1974年相继出现2轮、3轮摩拖车。1989年底,全县有2轮摩拖车43辆,3轮摩拖车4辆。

编辑:秦人
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