陈仓区渡口介绍

    渭河是境内最大河流，千河次之。人民越天堑通有无，早有“夏备船冬架桥”的习惯。中华人民共和国成立初期，渭河上除宝鸡渡外，有大小渡口21处，渡船32只，舵手渡工170多人。秋末，渡口筹集灌木秸秆搭设便桥13座。至1989年，境内已建钢筋水泥结构的东口、坊塘埔、坪头、虢镇渭河大桥4座，仅西部山区保留着渡口和船只。
    宝鸡渡（古称陈仓渡），古老著名，客货密集，运送量大，为渡之首。民国二十七年和二十八年(1938～1939)，国民政府迫于战争，在宝鸡渭河上修建木桥两座，同时整修渡口码头，购置载重20吨大船4艘，7吨小船6只，以备军用。千河渡，三国时诸葛亮屯兵石鼻寨（今千河魏家崖），围攻陈仓城连战20余天，千河天堑，无渡不能往来。后因筑堤困难，渡口上迁马道口，民国二十七年(1938)西汉公路在此修起木桥，渡废。
    渡口管理，古有“船家的口，没梁的斗”之说，收费无统一规定。1953年，县人民政府建立渡口管理制度。1955年，船户参加农业生产合作社，渡口船只产权归集体所有，船工舵手按劳记工，收入交社，参加统一分配。1963年，郭家崖、姬家店等专业渡口均设专人管理，收入除付给船工高于当地农民收入水平的工资外，其余归大队。1965年5月，县交通运输指挥部制定《渡口管理细则》，对11个渡口进行整顿，对渡口收费标准作了统一规定。大船只，核吨位，固定船工，核发渡工证。并建立6个公社渡口管理委员会，制统一发票，统一渡价。克服了水涨渡河难，船工乱要钱的现象。1982年，农村实行生产责任制后，渡口船只由农民个人或联户承包，产权归集体，渡费收入，除留一定比例的更新费和少量积累外，全部归承包者，也有将船只卖给船工的，开始个体经营。