第一节 工具
本县运输工具起源较早，种类繁多。今摘其要，略记于后。
扁担：是民间人力担挑工具，川、塬、山区普遍使用。扁担多用桑木制成，扁形、宽约2寸，长约6尺，两端系绳可挽筐、架、箱。秦岭山区打柴运草还有尖担，中间扁两头尖，长不过5尺，上陡坡，拐弯比扁担灵便，一般可挑60～100斤。今除挑水担柴外，扁担运输已少见。
背篓与背架：背篓与背架，为人背货物的工具。背篓用毛竹编制，有两种，一为平底，川塬地区多见，山区次之；一为尖底，见于西部山区，用于背粮、运肥、背木炭等，高远山区，至今延用。背架，木制背运工具。背运途中可用丁字木（俗称搭拐子）支撑，使人两脚与其成三角支点，借作暂短歇息。
滑竿：古称肩舆，上有篷盖的座或躺椅，穿两根竹竿，中座或躺，二人或三人肩抬，是一种简单的客运工具，民国时期多见于宝鸡到汉中一路。民国二十八年(1939)统计，本县有滑竿70副。十里铺新申各厂资本家，别墅建在北坡台田上，早出晚归乘滑竿，本县解放后绝迹。
人力车：是川塬地区常见的运输工具，形制有四：
1．手推独轮车。俗称“卡娃车”。传为三国诸葛亮同蜀地车工共同研制的运粮车，小巧玲珑，可载物200斤，能在山区道路上推行，被誉为“木牛”。民国二十八年(1939)，本县有此车150辆。解放后1950年组织的县搬运工会，有此车160辆，形状为双辕杆，木制框架式。另有一种手推车，也是双辕杆，木制有箱，适于民间运送粪土。1954年以后，为双轮充气架子车所代替。
2．鸡公车。古称“鹿车”。民国时由河南、山东传到本县。其结构与手推车大体相同，车轮较大，直径约2尺，车身略高，上有护轮木架，两侧可载人运货，负荷300斤。由于推行时能发出吱吱叫声，故又称“蚂虾”车，今已绝迹。
3．洋车。或称“东洋车”，抗日战争时期由西安传人本地，系人力充气双轮车，上有折叠篷盖，形如靠椅置车轴上，可载客一二人。解放前多见于县城马路上，为上层人物和阔人所用，解放后改为脚蹬三轮车，县运输社曾有4辆，1965年废弃。
4．人力架子车。1954年，县运输社一次由青岛市购入154辆。比手推车载重量大，装卸方便，转向灵活，适应性强，既能拉货物，也是交通工具。川塬平地一般可载450公斤，加重者可载货600公斤以上，是城乡群众短途运输工具。随着机动运输工具的发展，长途运输中逐步淘汰，在农村仍不失其特色，川塬地区几乎户户皆有。
驮畜：驮运山区最多，川塬亦见。民国二十七年(1938)，全县驮畜1796头，其中：驮骡690头，马66匹，驴1040头。人力架子车的兴起，使驮运衰落，今山区也少见。
畜力车：是古老的运输工具，车形多达10种。常见者有三：
1．轿车。秦代称辐輬或辎
，造形美观，华丽轻便，装有固定车篷，以骡马驾，多用于载客，坐三到五人。
2．铁木轮大车。或称“硬脚车”，坚固笨重，多用于载货和运送粪土，骡马驾称马车，牛驾称牛车。有单套、双套和三套，载重量500～1000公斤，日行25～30公里，骡或马驾者可行驶40公里，川塬地区较为普遍。民国二十七年(1938)本县有此种车150辆，运行于宝鸡、凤翔、虢镇、岐山之间的大车道上。
3．胶轮马车。是民国时期陕西首创的新运输工具。民国二十二年(1933)，西安骡马市街玉兴铁工厂老工人张炳玉，利用报废汽车前桥改制下盘，仿造铁木轮大车配制车身，初称为“皮轱辘车”，载重量比铁木轮大车倍增，日行程可达40公里，可行驶公路。“胶轮大车”颇受工、农、商各届欢迎。二十世纪七十年代末以来，由于拖拉机、汽车机动车辆发展迅速，胶轮大车逐渐减少，至八十年代公路上已基本绝迹，农村时而有见。
机动车：汽车最早在宝鸡出现是民国二十二年(1933)。民国三十六年(1947)，陕西省宝鸡田粮处有汽车18辆，第七工程局宝鸡养护场有汽车17辆，均为国外进口。1958年，县农械厂购回跃进牌汽车1辆。1964年3月，省人委给西秦大队奖售解放牌汽车1辆，称为“西秦一号”，闻名全县。1969年县属单位共有汽车10辆，1976年县城建局购买客运大轿车4辆，本县始办客运。1980年全县（含驻县单位）有各种汽车527辆，1984年增加到969辆，1985年达1135辆。1989年底发展到1786辆，不少乡镇企业单位，专业户、个体户购买卡车、轿车和小车。1958年，西秦大队购买“东方红”拖拉机1台，至1982年底，全县有拖拉机1200台，1985年增到6030台，1989年，本县有各种型号拖拉机8705台。拖拉机代替了畜力车和人力车的长途运输。1969年初至1979年，用8匹、12匹、24匹马力柴油机作动力，仿照汽车车箱自行试制装配货运车。共装配24辆，耗资30余万元。24马力柴油机革新车在川塬地区柏油路行驶，可载货2.5吨到3吨，半山区或平原沙石路面载1.5到2吨。车身低，装卸方便，转向灵活，适宜短途运输；行速慢，噪音大，污染严重，逐步淘汰。
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