西安公共自行车试运行半年 三大问题待解决

西部网讯（陕西广播电视台《今日点击》）去年9月开始，西安市先后在未央区、经开区、曲江新区、雁塔区、大明宫等地建设完成了375个公共自行车服务点，投入近万辆公共自行车进行试运行，半年时间过去了，公共自行车的运行情况怎样？在管理服务上有哪些提升改进空间？市民有哪些期待？请看记者的调查。

家住西安市北郊玄武路的李女士不再为自己的出行发愁了，今年年初，她发现自己家住的小区外建起了一个漂亮的公共自行车租赁点，随后，李女士将自己的长安通卡开通了公共自行车租车业务。

李女士：非常方便，比我原来开车好多了。

在西安市像李女士一样开始使用公共自行车的人不在少数，据了解，从2013年9月份开始，西安市先后在未央区、经开区、曲江新区、雁塔区、大明宫等地建设完成了375个公共自行车服务点，投入运营公共自行车近万辆。运行半年多来日使用量达34551次，总使用量突破了400万次。

西安市建委计划投资处处长 王超：目前的办卡量已经达到了七万张以上，办卡点还在不断增加。

公共自行车是西安市公共交通体系的重要组成部分，目的是用公共自行车站点与地铁、公交车、出租车共同构建起西安市“四位一体”的“大公交体系”，有效解决市民“最后一公里”的出行问题。

市民：这用着比较方便，再一个对老年人来说，还可以锻炼锻炼身体。

市民：挺方便的，希望多弄一些租赁点。

调查中记者发现，随着公共自行车覆盖范围的扩大和使用人数的不断增加，市民对公共自行车的管理与服务有了新的要求。那么，西安市的公共自行车运行半年多来存在哪些不尽如人意的地方？在管理、服务方面是否还有提升的空间？记者用一周时间进行了调查。

问题一：出行环境不畅影响自行车骑行

在曲江新区记者看到，雁南五路是双向四车道，非机动车道已经变成了停车场，骑车者很难通过。

记者：因为没有非机动车道，所以，我刚才只能把自行车骑到机动车道上，虽然机动车道上行驶的车并不多，但是车速还是比较快的，所以我刚才我骑行了这一段下来，心里还是有一些紧张的。

和记者有同样感受的还有附近的市民郝师傅，他说，公共自行车虽然给人们的出行带来了方便，但就目前而言出行环境太差，安全系数太低，让骑车者提心吊胆。

郝师傅：现在骑这个有时候还是感觉比较危险，像这个马路一侧都停着车，中间本身就不宽，像那边，就得往机动车道上走。

公共自行车的出行环境直接影响着城市公共自行车的发展，解决出行中的“最后一公里”，配套设施显得尤为重要。

西安市建委计划投资处处长王超：总体来说，我们的自行车道还不是很完善，我们在新建道路的设计工程中已经全面要求进行自行车道的设计和施工，同时对现有道路，由交警部门牵头，也通过围挡的形式，尽量完善自行车道。

问题二：高峰期服务点满架空架现象严重，市民租还车不便

记者：现在是下午五点半，刚刚到晚高峰，我们看到这个租车点的自行车已经全部被租出去了，已经是空架的状态。

在西安市北郊玄武路锦园新世纪小区南门的公共自行车服务点，记者看到，自行车已经存满，有几辆车子被工作人员收车后锁在车架上。

市民：比如说早上上班的时候，从家属区往车站方向，家属区用车的人多，车站存车的人多，那边可能存不上，这边可能没车。

调查中记者了解到，公共自行车的使用高峰一般在上午七点多和下午五点半左右，这个时候，由于用车的人多，小区服务点和车站、地铁站服务点经常会出车辆满架和空架的现象，如果工作人员不及时进行调度，就会给租借公共自行车者带来不便，要么无车可用，要么无法还车。正在记者采访时，一辆调运车停在了服务点旁边。

记者：我看你们现在是要把自行车都搬上去吗？

工作人员：这里车子存满了，害怕人还不上去。

记者：存不进去了。

工作人员：往别的地方少的，没有车的地方放到那里。

记者：就是把车子都均衡一下。

工作人员：对。

记者：多长时间你们巡逻一次？

工作人员：不停地巡。

工作人员告诉记者，为了公共自行车的安全和调整公共自行车的数量，每个服务点都安装了高清摄像头，自行车服务点的所有情况都在监控之中，如果哪个服务点出现满架和空架现象，工作人员会及时进行调整。

西安城市公共自行车服务管理有限责任公司客服中心负责人 文婷：我们有一个专门后台的监控系统，我们系统上会显示这个站点的储车信息，它会显示出来我们站点的一个储车率，低于百分之二十，高于百分之八十的，我们就会及时让调运车赶往现场进行调度。

问题三：租车时间不能与公交、地铁末班车对接

家住曲江雁南四路的乔女士每天晚上要到纬一街的健身会所去锻炼，骑公共自行车去成了她最好的选择。

乔女士：我刚一出门，我就把自行车一租，然后到健身房去打球游泳。

但让乔女士感到不便的是，晚上九点以后，回家时就无法租用公共自行车了。

乔女士：打完球都到了晚上九点多了，我出来想租车子回去的时候就困难了，我就得挡出租车。

记者了解到，目前，西安市公共自行车使用的时间是早上的六点半，到晚上的九点，在这期间在全市的公共自行车网点可以刷卡自由取车还车，过了这个时间范围只可以还车，不能取车了。

记者：西安城市公共自行车系统建成之后，将会实现各站点与地铁、公交车、出租车，共同构建起西安市“四位一体”的“大公交体系”，使轨道交通、公交无缝对接，我们知道，西安地铁一二号线和大部分公交车的末班车的收车时间都是晚上的十一点以后，那这个时候要使用公共自行车的人，恐怕只能望车兴叹了。

在公共自行车公司记者了解到，由于目前自行车网点还在完善中，只能暂时按原定时间进行租还业务，等公共自行车网点完善之后，管理公司会考虑延长租车时间，真正实现与地铁、公交的无缝对接。

相关负责人告诉记者，西安市今年计划在三环以内实现公共自行车全覆盖，运营自行车达到两万辆，到时，他们会考虑开拓公共自行车的广告市场，在车棚车身上做广告，更好地推动公共自行车租赁良性发展。采访中记者了解到，西安公共自行车采取的是政府投资，公司化运作的模式，目前已经投资了6000多万元，未来将有更多投入，公司负责人说，公共自行车给人们的出行带来方便的同时也经常遭到一些人为的破坏，运营半年来，已经遭受了1023起破坏。

西安市建委计划投资处处长王超：这个一方面我们也是要加大宣传力度，告诉大家如何能更好地使用，另外一方面，我们也要加大管理力度，对这些故意破坏的人要依法处理。

西安公共自行车服务系统是西安市公共交通体系的重要组成部分，虽然是公益项目，但是如果一味靠政府输血、投入，将会是一个无底洞，政府难免无力承担。如何依靠市场化经营维持公共自行车租赁服务的生命力，最终实现“以车养车”，这才是我们急需思考的问题。今年，西安公共自行车在三环内将会全面铺开，相信今后一定会有更多人使用它。所以，我们也盼望着西安市政府能将公共自行车这项民生工程做好，真正实现公共自行车惠民、便民。