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□苑广阔
据报道,从7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图。调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中高铁动车占到一半以上,成为铁路运输新主力。然而,调查发现,虽然暑运即将来临,但是高铁的上座率似乎并不高。对此,中铁副总工程师王梦恕表示:高铁成本摆在那儿,票价低于七折就要亏本,上座率低不见得是坏事儿,少就少,这样空着也好,大家可以做欣赏用。
有“中国高铁代言人”之称的王梦恕院士,向来以敢于直言著称。敢于直言其实没啥不好,因为有人敢说敢言,我们才能听到真言,才能发现问题。但是话又说回来,即便敢言,也不能完全不顾及倾听者的心理感受。王梦恕面对目前高铁列车上座率不高,大量座位空置的情况,表示“空着也好,大家可以做欣赏用。”显然就伤害了公众的感情,引发质疑和争议也是难免的。
中国高铁的发展成绩斐然,有目共睹,但上座率过低、空置率过高的问题,一直备受公众诟病。而媒体的调查已经证实,高铁列车上座率低的一个重要原因,就是票价过高,尤其是商务座、一等座等高等级座席,因为价格高企,导致其空置率居高不下。在这种时候,公众最大的期待就是高铁票价能够适当打折让利,吸引旅客购买和乘坐高铁,同时也减少因为大量座位空置所带来的资源浪费。
应该说,公众的这个要求很合理,同时也符合基本的市场原则。因为不管是房地产这样的大宗商品,还是货架上的一颗棒棒糖,如果因为其价格过高而遭到消费者用脚投票,造成产品滞销,商家最先考虑的对策之一就是降价打折,让利促销,一方面可以减少自身的损失,减少资源的浪费,另一方面也可以让利于民,让消费者得到一定的好处和利益。所以说,这是一件两全其美的事情。
而具体到铁路企业的身上,不但从市场角度应该在座位大量空置的情况下实行打折销售,而且从它的企业性质、公益属性来看,它也没有任何理由坐视资源浪费而坚持不打折,不降价。铁总是国有独资企业,由财政部代表国务院履行出资人职责,就是说,高铁线路是国家规划,纳税人出资,理应追求资源的最大利用和效能的最大限度地发挥,车厢几乎都空了,运行效率已经大打折扣,还不是浪费?宁可空转也不打折,其效率体现在哪里?
大量高铁座位空置,只会让人看着刺眼和惋惜,而绝对没有人会把其当作风景。王梦恕院士的“可以做欣赏用”,很容易让人联想到历史上那个著名的“何不食肉糜”的故事。当很多旅客因为高铁票价太高而不得不选择其他耗时更久,也让人更劳累的方式出门旅行的时候,王梦恕院士却发出“何不看风景”的建议,让坐车的旅客和不坐车的公众,情何以堪?
中国高铁的发展成绩斐然,有目共睹,但上座率过低、空置率过高的问题,一直备受公众诟病。