铁一院：大风吹翻火车的历史在兰新高铁不会重演

世界第一条修建在高原地区的高速铁路，世界第一条通过大风地区的高速铁路，世界第一条穿越沙漠、戈壁地区的高速铁路……一项项令人瞩目的“世界第一”，属于“兰新高铁”。

11月16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通运营。

相比于既有铁路，兰新高铁最大的挑战来自于大风。

它经过甘肃境内的安西风区和新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区等我国几个最主要的大风区，总长度达579公里。尤其是百里风区和三十里风区，其最大风速达60米／每秒，局部地段每年有200天风力在8级以上，是全球风力最为强劲的内陆地区之一。

众所周知，大风曾多次造成既有的兰新、南疆铁路翻车、停轮，给社会发展带来了巨大损失。而兰新高铁的速度目标值高、车体轻，大风对铁路运营的威胁要远甚于既有铁路。

为攻克这一技术难题，位于我省的铁一院在吸取青藏铁路、包兰铁路等西部长大干线的成功经验后，重点开展了“大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”等10个专项课题的研究。尤其值得一提的是，铁一院采用“监、防、抗、避、限”五大技术措施，确保列车安全高速地穿越大风区，实现了“不停轮、少限速、少养护、保安全”的建设目标。

监：兰新高铁建立了一整套可靠的动态大风实时监控预警系统，担负大风信息的综合采集处理，按照不同安全等级实时传输至运营指挥调度中心，进行分析处理并下达行车管制、救援、维护管理指令，切实保障行车安全和线路通畅。

防：兰新高铁在沿线主要风区设置了立体、综合的路基防风结构体系和槽形梁、封闭挡风屏结构等桥梁防风形式，针对全线风速最大、风期较长的三十里风区、百里风区，设计采用防风明洞通过，最大限度地减少了大风的影响。

抗：为保障高速列车的安全、快速、正常运营，铁一院大幅度提高了线路、列车以及电力接触网等相关设备的抗大风标准，在最大程度确保安全的同时，最大限度地减少了限速。

避：在线路走向的选择上，铁一院另辟蹊径，以绕避的方式，尽量避开迎风面，有效地将大风尤其是横向风的不利影响降低到最低。

限：在大风最为肆虐的季节，兰新高铁将严格执行限速通过，预计每年因大风限速的时间将从既有兰新铁路的60天大幅度缩减至10天以内。

铁一院兰新高铁总设计师王正邦表示，通过一系列卓有成效的措施，大风吹翻火车的历史在兰新高铁不能也不会重演！