业内人士建议整合西安旅游和公交资源[图](1)

  市民建议

  旅游专线应串联各景点

  家住太乙路的刘女士告诉记者，去年“五一”，亲戚带着孩子从汉中来，想去秦岭野生动物园。他们就在北池头站等游9路公交车，一连等了好几辆都挤不上去。

  游9路公交车从金花北路到秦岭野生动物园，全线59站涉及旅游景区的只有5个，分别是大雁塔、大唐不夜城、电视塔、大唐芙蓉园和秦岭野生动物园。在大部分市民眼里，这就是一辆普通公交车，不过加了个“游”字。“旅游专线应该串联起各个景点，专为游客服务。”刘女士认为。

  在西安一家杂志社工作的陈小姐是位旅游爱好者。她遭遇过类似的情况，但去年到上海却不一样。她在上海南京路附近，排了半个小时队后上了旅游观光车，看到等待队伍有一半都是外国游客。

  “这个游览观光车提供的服务特别便捷，购票后24小时内巴士站点可在任意景区上下车，除了能看到上海独特的人文风貌，巴士上还提供免费耳机，有8国语言的景区介绍。”陈小姐说。

  公交公司

  “纯游”线路难收成本

  据了解，目前我市开设的旅游公交有12条，分别是游1~游10，以及环山一号线和环山二号线。公交六公司7车队书记赵伟介绍，在“游”字开头的旅游公交中，目前只有游1、游2、游3、游4线路属于纯旅游公交线路，其余几个线路基本属于“兼职”旅游公交，承担着旅游和公交双重的任务。而兼职的公交线路，在起初设置时就挑重点景点进行了站点设置，比如大雁塔、兵马俑等景点都设有停靠点。

  针对目前我市的旅游公交无法完全服务于游客的说法，赵伟表示也有苦衷，拿游4路公交线路来说，从张家堡到汉阳陵，2004年开通时，整条线路配备了10辆车，每年五月、十月旅游旺季时，每个车能坐满旅客，其余大多时间每天拉的游客不足10人，冬天尤其人少。这样车辆每天几乎都处于“放空”状态，再加上来回的油耗、过桥费等，有时候连成本都收不回来，造成了很大的浪费。

  而一到旅游淡季，环山一号线路和环山二号线遭遇着同样的窘况。据公交五公司宣传干事金久介绍，环山一号线在旅游旺季时，每天要发40多辆车还不止，可到最近，有时候一趟车上坐一两个人，一天总共也拉不到几十人。

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