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2011-9-28 19:23:43 来源：三秦游综合 点击：
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益门桥
是陕西省建筑时间最早，设计合理，工艺精湛，结构坚实的单孔坦拱石桥。净跨26.20米，矢高4.56米，矢跨比1/5.72，桥面宽5.49米，全长40.84米。民国20年（1931）12月施工，翌年8月建成。
桥位于益门镇（旧址），自古为关中沿渭河南岸大道通往汉中必经之路。益门镇东有清姜河。河为山溪型河流，流程短而急，每逢雨季，河水暴涨，交通即受阻碍，旅客往往冒险渡河，常遭不测。清光绪年间，宝鸡耆绅徐冲霄，捐资兴建石桥，继由岐山周公庙道衲周崇贵募捐，修筑石墩铁索桥，均未完工被水冲去。民国18年（1929），陕西大旱，国内外慈善团体纷纷来陕赈灾，周道衲乃向华北慈善联合会及其他慈善赈灾团体募赈款万元，于民国20年（1931）春，由扶风吕清和等人，督修5孔石墩砖拱桥，亦因不谙水情，无正确设计方案，桥址、施工时间选择不周，是年9月，工未完，即被水冲。水毁以后，华北慈善联合会会长崔献楼，以赈款虚耗，心有不忍，遂电请朱子桥先生续拨巨款约3万元，以毕其事。鉴于前车之覆，不敢贸然从事，乃商请陕西省建设厅委派工程专员，代为勘估。省厅随即选派二科水利股主任张先廷前往勘察设计，又请中国华洋义赈救灾总会、陕西渭北引泾工程处总工程师安立森复勘，决定采用张光廷所设计的计划方案，并委任张为工程师，驻工地筹划工事，负责督修。
这次建桥吸取历年累建累毁的严重教训，考虑到清姜河比降过大，水流湍急，洪水时常挟方丈大石而下，冲崩力大，不宜筑中墩，故采用花岗石单拱桥，两端桥台长7.32米、宽4.88米，线起拱石厚1.52米，冠石厚1.10米，桥孔长26.2米，高出低水位8.53米。桥面宽5.49米，高出低水位10.36米，翼墙高4.27米，长11.58米，两岸上、下游修坦坡河岸共约122米。桥设计特点是采用单孔，坦拱高台，桥下净空排水量大，利于洪水渲泄，避免流石撞击墩台，桥孔上下游导流系统较为完备，桥址上下河段主槽顺直稳定，避免急流冲刷，桥台基础安全，当时虽无水文记录资料，但对水情的调查了解，比较周详，在设计上采用相应措施，是此桥顺利建成而又坚实的关键所在。
益门桥施工工艺颇为精湛。拱圈用双层环状叠砌法，外环镶面拱石凿成五角石，使外环成花角形状，每块拱石有一个水平和垂直面与侧墙纵横砌缝相吻合。这样，外环每块镶面拱石的几何形状均不相同，需分别制作样板，工艺相当复杂。侧墙与桥台镶面均用料石砌筑。砌缝整齐，工艺精细，外形美观，桥台、拱圈、侧墙均用1∶2白灰砂浆砌筑，纵横缝复以铁条连接，计用铁条700余块，实用木料4150立方尺，水泥348袋，其它砌料2850余公斤，人工8000余工日，工程经费折合银元约3.5万元。
自1932年8月建成至1990年，已近60载，屡经洪水冲击，至今傲然屹立于清姜河激流之上，当时建造这样一座较大跨径单孔石桥，在陕西省建桥史上是一项创举。
渭河公路木桥
木桥有两座，一为民用，一为军用。民用桥，地处昔日南关外渭河渡口处。抗日战争爆发后，陕西为战略要地，川陕公路遂成为西南、西北的交通命脉。民用木桥于民国27年（1938）建成，系木排架，钢轨梁、木面。桥分4段，各段之间为沙洲（即泥沙淤积的沙堤），桥梁跨度7米，共计65孔，桥身全长455米，桥宽4米，载重7.5吨；军用木桥，建于民国28年（1939），在民用桥下游600米处，北与市区汉中路相接，南接长益公路，桥分4段，每段之间有沙洲联接，全桥103孔，桥孔跨度为5.5米，全长566.5米，桥宽4米，桥载重为7.5吨，两辆军车可以并行通过，因此南来北往的车辆，可以同时行驶。
由于桥系木质结构，既易受侵蚀，又不耐震动，特别足每遇洪水冲击，桥断路阻。因此，建成不到10年，已不能使用。之后，两桥均毁，上游民用木桥尚存遗迹。 [1] [2]
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编辑:秦人
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