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2011-8-30 17:12:43 来源：三秦游综合 点击：
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在现境，周初即有水运。《诗经·大雅·大明》已有“亲迎于渭，造舟为梁”的记载。春秋时期，渭河水运有了发展。《左传》“秦输粟于晋，自雍（秦都）及绛（晋都）相继，命之曰泛舟之役”的记载，进一步证明早在公元前6世纪现辖境内的渭河即有水运过境。秦统一六国后，渭河下游一直是一条重要的水上运输线。西汉时，高祖在渭河沿岸和长安附近设立了许多仓库，主要接纳从关东运来的粮食，每年约100万石左右。汉武帝时，漕渠凿成通航后，渭河航运逐渐萧条。唐末，京都东迁，漕渠日渐湮没，渭河航运再次复苏。清末民初，渭河航运已达鼎盛时期。上行以盐、铁、煤炭和京货为主；下行以木材、毛皮、药材、棉花为最。每年盛水时期，商船昼夜穿梭，舟楫灯火通明，东到东滩（今柳树林），西接西滩（今东兴隆），南临九龙渠（今幸福渠），规模宏大的草滩水旱码头，到处一派繁荣景象。除了山西的盐、炭、碱、铁外，河南、河北、山东及黄河下游各地的货物也在此登陆。还有从海外运来的美孚油、亚西亚油等“洋货”也在此上岸批发销售。货船日流量少则几十艘，多则100余艘。每当载重量约40～50吨的盐炭货船到岸时，装卸的车马密集，人力车数以百计，日夜装卸，货堆如山。
位于现草滩镇农具厂周围的上码头，占地约10公顷左右。今贾家滩村北的下码头为堆放盐、碱的专用码头。另外还有专门用以装卸百货、接送旅客、摆渡南北往来车马停靠的码头。古镇草滩，也以地处渭河航运码头南堍的地理优势而享誉一时。每逢集日，车水马龙，人群熙攘，日流量达数万人。
1935年1月，陇海铁路通车后，渭河航运日渐衰败停航。
编辑:秦人
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