第二节 营运
    私营运输
    私营运输，历代民间皆是，乃至民国之前的驿运（驿夫、驿车），除少数官办外，大多为募征的民夫、民车。民间商旅，今为个体运输者承担，无专业组织。运力农闲则多，农忙则少，不固定。山区和半山区，居住分散，道路崎岖，交通不便，商旅往来步行、肩挑或畜驮；货物多赖人背、畜驮。川塬地区，旅客往来可乘轿车或牲畜驮行；货物运输有大车、手推车，兼以畜驮。从事背、挑、扛、抬、推、拉等社会地位低下的笨重体力劳动者被贬为“臭苦力”。
    清末至民国二十四年(1935)，虢镇商业鼎盛，物资集散，除农民自运外，主要依靠城乡个体运输业者运输。民国二十年(1931)，从事运输的城乡运力：驮畜437头（骡161头，马73匹，驴203头）；车470辆（手推独轮车247辆，畜力两轮车199辆，两轮小车18辆，畜力轿子车6辆）。民国二十八年(1939)4月，本县有捎夫520名，挑夫550名，滑竿70副，手车100辆，洋车182辆，大车168辆，驮骡690匹，马66匹，驴1040头。民国三十一年(1942)，组织起运输职业公会，有会员298名（1人1车）。民国三十六年(1947),人力车职业公会有会员502名。
    中华人民共和国成立后，从事笨重体力劳动的个体运输业者，从工商资本家、小业主和同业公会中解放出来，参加了工人阶级自己组织的搬运工会，彻底摆脱压迫和剥削，政治上、经济上翻身作主人。1950年秋，县城虢镇和车站组织基层搬运工会两个，共有会员160余人。1952年，县政府建设科又派专干1人，把未参加工会的个体搬运工和利用农隙以运输为副业的农村个体畜力大车组织起来，参加社会运输。当年组织零散大车167辆，次年140辆，畜力轿车20辆，手推车100辆，同搬运工会的个体运输业者一起，承担了本县国民经济恢复时的社会运输。1953年起，统一组织了川塬地区百余辆大车进城搞运输。1956年，城乡个体运输业者全部人社，为集体所有，个体运输不复存在。1961年到1962年，社会上又出现个体运输业者二三十人（车）。1963年经过清理整顿，当作资本主义“尾巴”割掉。
    1982年，农村普遍推行生产责任制，千河公社陈家崖大队农民陈丑保，购买拖拉机两台，进入运输市场，成为本县第一个农民运输专业户，年收入达万元以上。是年底，全县农民个体经营的拖拉机达1200余台。1983年，个体拖拉机增到4763台，运输收入上万元的13户，超过4000元的100户以上。1984年，全县个体运输车辆达到4038辆，其中货运汽车86辆，拖拉机3952台。1985年1月，蟠龙乡农民耿兰生购回38座靠椅大客车1辆，开放了本县第一辆虢镇至宝鸡的“便民车”。同年9月，个体客运汽车发展到8辆，组成了本县第一个个体客运联运站。年底，客运联运站有车12辆，营运路线3条，计75公里。1985年6月，金陵运输社成立，是本县又一个个体运输联合体，有车13辆，半年完成货运量10142吨，周转量643060吨公里，营业收入137071元，1985年，全县参加运输的个体车辆达到6208辆（汽车178辆，拖拉机6030台），成为整个社会运力的重要组成部分。1989年个体运输户汽车231辆参与社会运力。由于运输市场疲软，柴油提价，车辆费用提高，本县拖拉机参与社会运输仅有16台。
    军运支差
    民国时期，人民支应军差负担颇重。军队备有战马，除人民负担马料供应外，还强拉式摊派运力，人民叫苦不迭。尤其是抗日战争前后，国民党政府为封锁陕甘宁边区，驻军甚多，拉差派夫、“征雇”人力、畜力、运输车辆及民夫、驮畜难计其数。民国三十四年(1945)，凤翔、宝鸡两县仅两月征雇骡马700余头。名为征雇，付给车夫运费远远低于市价。民国三十二年(1943)至三十三年(1944)间，军运征车，每双套大车，载重500公斤，日行20余公里，仅付运费18元，尚不足车户途中一餐之费用。民国三十六年(1947)，支应军事类之马草则达162万多斤，饲料47万多斤，麸皮32万多斤，“征雇”铁轮大车167辆，胶轮大车695辆，民夫350名，累达54.66亿元。
    1949年7月县人民政府成立后，立即组织了担架队、驮骡支援大西北战役。本县出动担架1000多副、约2万余人；动员大车千余辆，役畜2000多头，给解放大军运送军用物资；支前军粮4万余石（每石折350市斤），马草400多万斤；还动员妇女给部队做军鞋3万多双交县支前委员会。
    集体运输
    1949年7月，国民党残部潜伏秦岭山区，抢劫“脚户”货物，县人民政府组织机关驮骡运输队，进行武装运输，往返于虢镇至嘴头镇（今太白县）、汉中之间。对支援太白、汉中等地解放与供应人民生活必需品起了重要作用。这个运输队是本县第一个集体性质运输组织。于1950年解体。
    1956年，成立了县搬运社，社会运力由个体转为集体为主。搬运社有胶轮马车42辆，架子车247辆。1958年，搬运社改名为宝鸡县运输生产合作社，有职工217名，马车14辆，架子车199辆。次年又改名为宝鸡市虢镇人民公社运输大队，有改装畜力胶四轮车10辆。胶两轮车12辆，畜力架子车12辆24挂，人力架子车231辆，客运人力脚踏三轮车4辆。1961年9月，复为县运输社。1965年，改为县运输公司。拥有职工293名，架子车218辆，马车20辆，牲畜72头。全年完成货运量21.44万吨，周转量48.69万吨公里，装卸量3.8万吨，营运收入47.59万元，职工月平均工资68.40元。1967年，公司营运遭“文革”破坏，由内乱发展到“武斗”，收入大减，2月份马车队人均工资12元，架子车队人均27元。1969年4月，县上分配给解放汽车2辆，县专业运输始有现代运输工具。1978年，更名为宝鸡县第二运输公司，仍为集体性质。1979年底，有汽车8辆，革新车6辆，马车16辆，架子车减少到112辆。1980年，不再使用马车，有架子车100辆，汽车增加到15辆，挂车2辆，革新车6辆。1981年，社会运输车辆猛增，运输市场运力饱和，货物不足，公司连续两年亏损87900元。1982年3月，公司进行全面整顿，建立责权利结合的经济责任制，扭亏为盈，当年实现利润2.9万元。1983～1985年，企业管理日趋完善，经济效益逐年提高，1985年有载重汽车31辆。挂车27辆，全年完成货运量29.45万吨，周转量439.94万吨公里。营运总收入达117.68万元，利润3.72万元。1989年有载重汽车45辆，挂车29辆，全年完成货运量12.25万吨，周转量192.32万吨公里。营运总收入170.68万元，利润－3.1万元。
    国营运输
    民国二十二年(1933)4月，虢镇始设售票处。民国二十五年(1936)，西安至汉中公路通车。宝鸡始设汽车站。民国三十六年(1947)，省公路局接管省办宝鸡田粮处汽车18辆，次年又接收第七工程局宝鸡养护场汽车17辆。民国三十八年(1949)5月，共有客、货汽车74辆。
    一、客运
    宝鸡市汽车运输公司（今宝一运司）在本县的客运，起于1956年6月。宝平公路营运业务由汉中运输公司移宝鸡汽车运输公司，遂开放了宝鸡至千阳、宝鸡至陇县、宝鸡至平凉客运班车，同时在县功设汽车站。1957年7月，西宝北线的客运班车设虢镇汽车站，集车8辆，往返于凤翔与虢镇之间，同年8月，宝鸡汽车运输公司即开通了宝鸡至嘴头镇（今太白县）客班。1959年，虢镇汽车站增开了虢镇至麟游客班。1960年冬，宝鸡汽车运输公司开始在西宝线虢十段开通客班。1964年12月，宝鸡市一运司开通了石家滩火车站至香泉公社客班。1968年，虢镇汽车站增开了虢镇至太白客班。1969年1月，县功汽车站增开了宝鸡经县功到香泉客班。1973年，虢镇汽车站增开了虢镇至县功、虢镇至蔡家坡客班。同时又增开了虢镇至彪角班车。1985年，宝鸡市一运司增开了宝鸡经坪头镇到新民乡客车。1964年，宝鸡市公共汽车公司接收宝鸡市一运司十里铺至虢镇的客运线路，开通宝鸡至虢镇的第五路公共汽车；此后，又开通了六路（宝鸡至县功）、七路（宝鸡至潘家湾）、八路（宝鸡至晁峪）公共汽车。1976年，县建委购买大客车4辆，开通了虢镇至千河大坝，虢镇东门外至阳平、宁王两路班车，里程38公里。1980年5月，4辆客运车移交县国营公司经营。1984年10月25日，虢镇渭河大桥建成通车，县国营运输公司又增开了虢镇经天王至高店镇班车，里程60公里。1985年新增客车1辆，驶车宝鸡、凤翔，开展同行业间合理竞争，县运司的5辆客车，共完成客运量54.2万人次，客运周转量609万人公里。客运经营由亏转盈，实现利润5000元。
    1987年，本县客运客车6辆，营运路线6条，营运里程83公里，日发客班15次，停靠站点55个，客运量74.54万人次，客运周转量为815.3万人公里。
    1989年，本县国营客运客车6辆，营运路线6条，营运里程108公里，日发客班15次，停靠站点41个，客运量82万人次，客周转为923万人公里，当年亏损1.89万元。

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